在前面兩期我們分析了防護(hù)服的電池用鋼和-80℃環(huán)境下建筑用鋼，而《流浪地球》中還有一個重量級鋼鐵元素——運(yùn)載車。

片中出現(xiàn)了兩種龐大的運(yùn)載車，第一種就是劉戶口開的密封式運(yùn)載車，時速將近300公里，一次補(bǔ)給能開3000多公里，從杭州直接開到印尼的蘇拉威西。第二種是礦石自卸運(yùn)輸車，運(yùn)載重量3000噸，還能開到星型發(fā)動機(jī)。

第一種密封式運(yùn)輸車的車身特點(diǎn)是：

• 外部要能承受-80℃低溫；

• 內(nèi)部保溫維持室溫狀態(tài)；

• 承受住較大撞擊，劉戶口在離開地球發(fā)動機(jī)時撞了那么多次都沒散架，鋼材強(qiáng)度和抗低溫沖擊韌性都要求很高。

在上期中我們已經(jīng)說過了耐-80℃低溫沖擊的鋼，強(qiáng)度也沒什么問題，頂多用厚鋼板，但是保溫性能就需要特殊的工藝了，可以外部用鋼廠，而車體內(nèi)部用高級的保溫材料，寶馬已經(jīng)研究出一種不銹鋼雙層壁式結(jié)構(gòu)，內(nèi)外層之間30毫米厚的真空超隔熱層，這種隔熱層能保證一杯開水80天以后才能降到適合飲用的溫度。

所以，這部車的車體大致可以用內(nèi)外兩部分來制造，外部耐低溫抗造用08Ni3DR牌號的鋼（-100℃，60J沖擊功），內(nèi)部保溫節(jié)能用真空不銹鋼罐體，不過外部需要比較厚實的裝甲涂層，因為鎳基材料抗腐蝕性較差。

第二種礦石自卸卡車，這個車看著簡單，實際上難度不小哦，由于其用于裝卸運(yùn)輸?shù)V石，所以他的特點(diǎn)是：

• 耐-80℃低溫沖擊；

• 車斗內(nèi)耐磨損，礦石裝卸時摩擦較大；

• 車體強(qiáng)度高，50米3000噸，車體強(qiáng)度要很高；

• 車斗裸露無需保溫。

從目前的鋼鐵材料來看，08Ni3DR牌號耐低溫沖擊沒有問題，強(qiáng)度600MPa差了點(diǎn)，可以用較厚的鋼板，但是它不耐磨，強(qiáng)度和表面硬度比耐磨鋼差遠(yuǎn)了。寶鋼B-HARD500牌號耐磨鋼抗拉強(qiáng)度達(dá)到1400MPa，表面硬度達(dá)到HBW470-530，但是這種耐磨鋼只能達(dá)到耐-40℃低溫沖擊，要知道，-40和-80℃那就是一個天一個地，-40℃是鋼，-80℃就變成甘蔗了，有個豁口一敲即斷。

以小編對鋼鐵材料的認(rèn)知之廣，向來都可以無中生有……

從成本及材料上考慮，復(fù)合板是最佳選擇，雖然現(xiàn)在沒見到耐低溫鋼和耐磨鋼的復(fù)合板，但是從生產(chǎn)上看已經(jīng)沒有任何問題，寶鋼現(xiàn)在已經(jīng)批量供應(yīng)鎳基合金和管線鋼的復(fù)合鋼板，應(yīng)用于石油輸送管道。而這種工藝完全可以用于08Ni3DR和B-HARD500兩種材料的復(fù)合生產(chǎn)。

所以，制造片中這兩種運(yùn)載車車體，以現(xiàn)在的材料技術(shù)是沒有問題的，真到了那一天，就放心浪吧。

最后知鋼第三區(qū)鋼貿(mào)委提醒您：